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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸新能源車折舊率高 1年車二手價近砍半
大陸2018年新能源車產、銷雙雙突破120萬輛，但今年官方決定大砍購車補貼後，各家車企都在醞釀漲價，勢必影響民眾購車意願。除此之外，新能源車的折舊率相當高，1年車進到二手車市場，價錢接近砍半，主因是電池的檢測技術沒有標準化，導致很多二手車商無法作出精準估價，售後也容易起爭議。而大陸目前在回收新能車電池方面，也沒有完備體系，私家新能源車電池回收率非常低。種種因素累積下來，恐怕制約新能源車市場發展。大陸大砍新能源車補貼，各家車企新能源車款，漲價蠢蠢欲動。長安汽車北京慶長風電銷經理 王建強：「譬如說長安逸動EV460，現在是調價了1萬元，還有那個新奔奔EV，現在(向上)調價了5千元。」中海同創新能源汽車銷售公司經理 袁濤：「這個(補貼退波)影響還是比較大的，尤其是iQ這款車，我們售價原來是99800(元)，現在漲到114800元，漲了將近15000元。」買新能源車沒過去划算，民眾購車意願也轉趨保守。購車者：「它的(漲價)幅度在一兩萬之內，我是可以接受的，如果太大的話，就是周年慶推薦商品可能還要再斟酌一下，考慮一下。」新能源車銷售遇上的難題，還不只是眼前政策補貼減少，等到車子要汰換時，聽到這二手收購價，才要傻眼。車輛評估師vs.車主 周小姐：「給我們最後綜合的定價是，98000(元)到102000(元)之間，喔。這個價格比我心裡預期的價格要低很多了，因為我覺得這個車才開一年，你這邊當時買新車的時候多少錢，原價是175000(元)。」一年車進到二手車市場，價格接近砍半，車主馬上打消賣車念頭。車主 周小姐：「(現在你還想賣嗎？)說實話，不是特別想賣了，我覺得還是留著開吧，留著開會更合適一些。」大陸2014年左右，第一批上市的新能源汽車如今也進入了置換期，但新能源車的保值率卻讓車主不敢恭維，市場行情，主流新能源車使用3年後，只能賣到原價的20%。央視記者：「這輛2016年產的新能源車報價13.9萬，但當時的售價是19.3萬，2年多的時間只跑了1.4萬公里，但售價卻縮水了80%。」二手新能源車要脫手不容易，網站上2017年釋出的二手新能源車，到現在還乏人問津，加上礙於電池檢測技術，許多二手車商，更不願意接手。二手車平台車源質量管理部經理 趙喆：「因為我們現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術來說，話者說可能主機廠有這種技術，但是沒法普及，各個廠家它電池應該標準化。」電池檢測沒有標準化，二手新能源車價值就無法準確衡量，對二手車商來說，售後服務容易有爭議；除此之外，舊款車型通常續航里程較低，也不符合現在車主需求。北京花鄉二手車經銷商：「一般續航能力，比如說都是200(公里)，實際上就100多(公里)，100多呢你譬如說冬天開空調、開暖風，又會消耗一大塊，對我們一般是不敢接觸的。」二手車平台創始人 李建：「對於二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果說三年前的技術，大家反饋不好，那我現在買的是三年前的技術，所以它也肯定不好，這些也是制約(新能源)二手車發展的一些很重要的因素。」二手新能源車轉手困境，連最重要的核心零件電池，回收也面臨問題，雖然大陸近幾年回收退役電池，有逐年增加，但大多來自公車和遊覽車等大型巴士。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「去年(回收)一共是560塊電池，(私家車)只有15塊。」比亞迪公司寶龍廠廠長 呂明海：「他(客戶)覺得這個資產是他的，有人願意出更高的價錢的話，他就會賣給另外的公司，這個我們做為汽車企業，也不好強制我們的客戶(賣給我們)。」除了沒辦法統一管理電池流向，回收時又礙於車款不同，電池規格五花八門，導致拆卸成本大增。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「按每度電(回收)成本來算的話，應該說一瓦時(度)3角到5角之間，做完梯次(拆解)應該說7角左右，會有相應的成本增加。」電池回收體系不完備，二手新能源車折舊率高，再加上新能源車吹起漲價風潮，民眾購車不得不顧及現實層面，多種因素下，大陸新能源車市場恐怕備受影響，產銷難達到預期。
「遠雄想要的幾乎都要到了」 大巨蛋都審 模擬人數跟實際容留脫鉤處理
2019年01月04日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
3日台北市政府進行大巨蛋案都市計劃審查，討論防災避難、消防救災與交通規劃的部分。長期關注此案的民間團體批評，前都發局長林洲民遭「拔除」後，都審大會果然棄守了公共安全的堅持。在新任都發局長黃景茂主張「要符合契約關係」的態度下，「遠雄想要的幾乎都要到了」。
今次討論後，遠雄將進行防災疏散模擬，在下次都審會討論模擬結果。對北市府來說，大巨蛋有了新進展，當都審完成、建管處完成建造執照第3次變更的審查後，大巨蛋即可復工。
但民間團體認為，都委會接受了遠雄提出的「防災模擬人數與未來實際營運（容留）人數應脫鉤處理」的說法，會是大問題。蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅批，如此一來，模擬人數將跟實際營運人數不同，模擬何以反映實際狀況？根本無助於釐清交通衝擊、公共安全爭議。
松菸公園催生聯盟召集人游藝指出，去年底台北市長柯文哲順利連任後，已做出「大巨蛋不拆就是要蓋」的表態，隨後都發局長林洲民在臉書上公開痛批市府出現了「把林洲民移開，大巨蛋審查比較容易通過」的聲音。而林洲民遭拔除後，繼任的都發局長黃景茂，表態「自己與市長目標一致，『甲（北市府）、乙（遠雄）雙方要雙贏』，且要符合契約關係。」如今為了護航遠雄，居然在都審大會中，連公共安全都不顧了。
大巨蛋由於遭都發局發現有79處主要構造未按圖施工，2015年遭勒令停工，在法令上持續處於「停工狀態」，柯市府雖說「沒有公安就沒有復工」，但卻也始終沒有與遠雄解約，大巨蛋也一再遭質疑根本沒有真的停工過，而選後北市府開始打破與遠雄間的僵局，尋求「雙贏」。
「政治不應凌駕專業，大巨蛋交通衝擊、公共安全爭議應確實釐清！」游藝批，市府跟遠雄的雙贏，卻恐怕是犧牲公共安全而來，遠雄這次送審的大會資料，竟僅有薄薄的十多頁，且檢視其內容，根本意圖推翻2018年9月20日與11月1日兩次都審會的決議，且遠雄在都審會中相當強勢，甚至對防災專家王价巨要求「應採用符合實際營運的情境」、「參考英美防災模擬係數」來模擬時，嗆聲「用什麼係數模擬最後都會通過」。恐怕雙方早就達成協議，才能這樣膽大妄為。
留容人數暴增1.5倍 游藝：應重辦環評
在2013年的環評時，人數的計算僅是「巨蛋觀眾席4萬人、周邊附屬事業1萬9833人」，共計5萬9833人。游藝表示，十多年來參加過無數次大巨蛋都審，歷來大巨蛋防災疏散模擬，均以BOT範圍的L型基地來檢視，且根據上次都審會會議決議第一項「遠雄團隊表達將以7萬人（室內）加1萬3733人（戶外）共8萬3733人，進行都市設計審議防災避難電腦模擬，請遠雄加強前開人數計算之相關論述，且應評估所涉及之環評審查程序。
但此次遠雄送審資料，卻是改口增加了體育園區避難人數至9萬2538人（建築物內7萬8805人+戶外1萬3733人），還自行將文化園區也納入防災疏散的模擬範圍，等於完全無視歷次都審會議的審查結論。
「依環評法規定，都審必須俟環評審查通過後始得核定。」因此游藝主張，遠雄本次送審人數已超過原環評人數的1.5倍以上，應該依環評法施行細則第38條重辦環評——「開發單位變更原申請內容有下列情形之一者，應就申請變更部分，重新辦理環境影響評估：四、計畫變更對影響範圍內之生活、自然、社會環境或保護對象，有加重影響之虞者。」
游藝表示，防災避難計畫屬於環評作業準則中，環境影響的「預防對策」項目。如今遠雄不但容留人數暴增1.5倍以上，擅自刪除原環評規劃的逃生梯也未全數補回，當然會影響防災避難計畫中的疏散動線，對社會環境與人民生命安全有加重影響之虞，理應重新辦理環境影響評估。過去林洲民的主張，也是模擬人數、營運人數應一致，人數若超過環評核定的5萬9833人，應該做環差分析或重做環評。
游藝指出，況且，遠雄目前只提出了防火避難的評估，其他地震、化學爆炸等防災項目都沒有，也根本不符環評規定。因此他主張，都審會應要求遠雄先送環評變更審查，再回到都審已環評認可的人數進行防災疏散模擬。但遺憾的是，當他提出這些提醒時，北市環保局副局長蔡玲儀並沒有支持他的看法，反認為在都委會審查即可。
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