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川普為何翻臉?美控150頁協議被改 北京喊冤 …
大陸副總理劉鶴(右)正在華府與美貿易談判,圖為日前他與美國財長米努勤(左)在北京磋商。 (歐新社) 分享 facebook 川普見劉鶴?除非談判有進展…中美談判日前急轉直下,全球為之錯愕。美方指控是因中國出爾反爾,破壞原先對美國主要貿易要求所做的承諾。對此,大陸商務部新聞發言人高峰昨天指出,最近各種管道傳出來的消息很多,美方也給中國貼了不少標籤:「倒退」、「背棄」等。但他說,中國也「被承諾」了很多,暗指美國強加一些中國未承諾事項。春節送禮推薦人氣產品針對大陸副總理劉鶴率團抵達華府展開新一輪貿易磋商,彭博資訊引述知情人士說法,川普七日在白宮與貿易顧問研商下一步時,財長米努勤表示相信劉鶴必能促使中方帶來令人滿意的讓步、進而敲定協議,但這番話引發激辯。川普的結論是,唯有在雙方談判有進展並迅速告知決定的前提下,他這次才會與劉鶴會面。. } }); } 另一方面,知情人士說,美國貿易代表賴海哲已致電國會議員,通知他們準備因應無協議情況,並確認提高關稅勢在必行。彭博經濟學家指出,若談判破裂、關稅增加,中國與亞洲鄰國將面臨最重的壓力,經濟合作發展組織(OECD)的數據顯示,台灣和南韓的曝險最高;若美中達成協議,必須關注細節,例如現有關稅會被取消多少、中國會購買多少、哪些美國產品等。路透八日報導,一份從北京傳來的外交密件上周五送抵華府,把近一五○頁的貿易協議草案做了「系統性的修改」,這份協議草案有七章,中方逐章刪去對修改法律以化解貿易衝突的承諾,這些承諾攸關能否平息美國對中國貿易行徑的核心抱怨:包括竊取美國智慧財產和商業機密、強迫技術移轉競爭政策、開放金融服務業,以及匯率操縱問題。正是這些問題,促使川普發動對中國的貿易戰。
淡北道路二階環評初審過關 環委憂人車再增量、未來又塞車
2018年12月18日 上稿編輯: RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審,專案小組建議此案通過。
是否開闢淡北道路爭議已20年,雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題,但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加,帶動汽車用量成長,恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。
「裝了支架後又大吃大喝,」有環評委員以心血管疾病為例,提出這樣的擔憂。小組要求新北市府,在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施,並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。
貼近紅樹林 最近只有3公分
淡北道路緊貼紅樹林,最近距離只有3公分,且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃,因此生態衝擊和開路必要性,都也是爭議所在。在這次會議期間,仍是持正反意見民眾攻防的焦點。
在生態的部分,新北市新工處主秘李仲昀表示,在淡水河口保護計畫上,當地並非自然保留區,而是一般保護區,是「條件發展區」,可以有條件地開發;在「永續海岸整體發展方案」的地位,也不屬於一二級海岸保護區範圍或已公告的特定區位,不需辦理特定區位許可;此區也不位在淡水河流域國家級重要濕地。
新北市政府代表指出,在生態保護對策方面,他們規劃5.1公頃的次生林補償,並設置隔音牆,可降低紅樹林保留區噪音,並兼顧改變鳥類通過時飛行高度的功能,以降低鳥類路殺。此外,沿河路段不設照明,以免干擾河岸棲地生物,隔音牆下方也阻隔車燈對外干擾;並以中空道路設計,確保排水與維持生物通行路徑等。
雖然部分與會的民眾仍表擔憂對生態的影響,但生態專長的環委鄭明修,認為經過長期審查觀察下來,有關生態衝擊的減輕,新北市府已設法做到能做的。 新建交通設施 反助長私人運具和塞車
針對交通問題方面,包括議員蔡錦賢、陳偉杰等支持民眾再三表達當地飽受塞車之苦,亟需克服;然而,綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣等人也質疑,已經規劃有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運了,為什麼還一定要淡北道路,當時都說淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運將會改善交通,但現在為了要蓋淡北道路,又說需求重疊,效果有限,數據實在不合理。
崔愫欣認為,淡北道路的需求最勉強、生態衝擊最大,開發優先性應排在最後面;此外,淡北道路開了,私人運具還是會增加,且反而造成大眾運輸使用量降低,只能解決現在的交通問題,但引進更多私人運具,之後還是會塞車。
環評委員王文誠、李克聰、鄭明修等,也同樣抱持著淡北道路的興建,未來只怕會引進更多私人車,造成再次塞車的問題。王文誠、鄭明修更直指,淡海新市鎮目前居住人口偏低,開路後人口增加,反增加私人運具,尤其目前已經可見大量高樓的建案在預備。王文誠擔憂,將帶來一波土地炒作,反而趕走產業,也不建得有當地期待的發展。
「這就像血管塞住了,放了支架以後,就覺得可以繼續大吃大喝。」鄭明修以此為例,認為當時內政部規劃淡海新市鎮時沒有考慮交通的安排,如果對人口沒有總量管制,入住的又大多是年輕小家庭、要開車接送家人的,只怕還是會增加私人運具使用,未來還會再次面臨塞車。
交通運輸專長的環委李克聰指出,淡北道路的正面效益,是改善眼前的塞車問題,負面效益卻是不利輕軌等大眾運輸的發展、不利台北市交通。他直言,增加私人運具使用,所有的環境衝擊都會是增量。
新北市則反駁說,沒有淡北道路,當地也就沒有發展公共運輸的條件。淡北道路開了,將來會有人行道與自行車道空間,公車停靠站也能有更適合的設置,且會設計優惠與轉乘等措施,例劃設接送區、停車位、youbike站等。道路空間改造後,淡北道路將具有公車專用道的條件,也可以有CMS(資訊可變標誌)、CCTV(即時影像)、eTag等智慧化管理措施。
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